現(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。

現(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。歐洲的城市根據(jù)自己不同的經(jīng)濟(jì)實力以及有軌電車的發(fā)展歷史，采取了不同方式來更新、建設(shè)有軌電車線路。其主要方式有以下幾種：

(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。

(2)新建有軌電車線路。

(3)有軌電車與干線鐵路共享軌道。

現(xiàn)代有軌電車與其它機(jī)動車相比，有固定的軌道,對于行人更加安全；且尾氣排放少，噪聲低，行人的步行環(huán)境更佳。因此商業(yè)街區(qū)常采用機(jī)動車禁行，而只允許“行人+有軌電車”的模式。此外,還有一些城市(如阿姆斯特丹) 將有軌電車與公交車的路權(quán)共享。這種方式是一種新的嘗試。盡管其維護(hù)費用比單純運行有軌電車時高，但較好地保障了同一通道上公交車的優(yōu)先權(quán)，使得原本是有軌電車專用的道路空間利用率大大提高。

二、有軌電車優(yōu)缺點分析

1、優(yōu)點

建造成本低：對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一；以長春為例，每公里造價（包含車輛采購、軌道鋪設(shè)、線網(wǎng)架設(shè)、整流站修建等全部設(shè)備）2000余萬元人民幣，堪稱多快好省建設(shè)有軌電車的典范。

建設(shè)難度低：無需在地下挖掘隧道；