民國(guó)二十二年（1933年）10月22日，下關(guān)煤炭港至浦口開通了中國(guó)首個(gè)火車輪渡。

民國(guó)二十五年（1936年）和民國(guó)三十五年（1946年），國(guó)民政府又先后兩次考慮建橋，但因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和第二次國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)而作罷。

抗戰(zhàn)淪陷期間，侵華日軍鐵道當(dāng)局亦曾動(dòng)議開鑿自堯化門至浦鎮(zhèn)間的江底隧道，此計(jì)劃隨著日本戰(zhàn)敗而告終。

1949年前后，火車輪渡運(yùn)力為每日20渡，新中國(guó)成立后將運(yùn)力提高到1958年的每日100渡，但仍不能滿足運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)量大增，輪渡的渡運(yùn)能力已趨飽和，“天塹”長(zhǎng)江成為京滬鐵路的嚴(yán)重瓶頸。據(jù)此，國(guó)務(wù)院于第一個(gè)五年計(jì)劃末期，即提出修建南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)計(jì)劃。

南京長(zhǎng)江大橋開工建設(shè)

1959年2月，大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號(hào)墩及其以南工程。工程施工以大橋局第二、四橋梁工程處為主集結(jié)施工隊(duì)伍開始開辟施工場(chǎng)地，修建鐵路專用線共約30公里，公路約14公里。在南北兩岸各設(shè)起重、砂石料、交通碼頭6座。還設(shè)有砂石堆放場(chǎng)、管樁制造、預(yù)應(yīng)力梁制造場(chǎng)、中心混凝土工廠、鋼梁存放與預(yù)拼場(chǎng)、機(jī)械修配廠（包括鋼結(jié)構(gòu)制造）。南岸還設(shè)有管樁制造廠。浦口、南京兩岸施工用場(chǎng)地，分別為51萬(wàn)平方米和41萬(wàn)平方米。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口區(qū)長(zhǎng)江北岸工地，承擔(dān)4號(hào)墩及其以北工程。6月28日引橋工程開始打樁。11月15日南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長(zhǎng)彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。