這艘兵船的船體、噸位、時速及制造速度等，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過了“黃鵠”號?！盎菁碧栔圃斐晒?，不僅拉開了中國近代造船工業(yè)的序幕，同時在中國的造船工業(yè)史上，也標(biāo)志著開始朝著自立、自主的方向邁進(jìn)。

在技術(shù)理論研究方面，也較前有了很大提高。這一時期除徐壽與西人合作，翻譯出版了《汽機(jī)發(fā)軔》等有關(guān)書籍外，徐建寅與傅蘭雅共同翻譯出版了《汽機(jī)必以》、《造船全法》等科學(xué)技術(shù)書籍。

“惠吉”號下水后，又陸續(xù)造成了“操江”、“測?！?，1000噸級的“威清”及2800噸級的“馭遠(yuǎn)”等大型艦船。徐壽、徐建寅不僅為中國近代船舶工業(yè)開創(chuàng)了局面，也為中國培育了第一代產(chǎn)業(yè)工人和造船骨干。

徐建寅在西方考察兩年多時間里，幾乎訪遍了英、德、法三國的所有造船廠，對他們的制造能力、設(shè)備、技術(shù)狀況以及各種船艦的性能、裝備，優(yōu)缺點(diǎn)等都進(jìn)行了深入細(xì)致地考察和了解，并把其中的一些重要問題詳細(xì)作了紀(jì)錄。這對正起步興建中的中國造船工業(yè)，是非常適時和有益的。

1896年，徐建寅被派往福建船政局做技術(shù)工作（提調(diào)職）。福建造船廠，又名馬尾造船廠，是清政府于1866年在福州馬尾建造的個規(guī)模最大的新式造船廠。

初期，這個造船廠的切大權(quán)都由法國人總攬，技師、工頭等也都是高薪招聘的法國人。1884年中法戰(zhàn)爭時，這個廠遭到了極大破壞。1894年中日戰(zhàn)爭之后，生產(chǎn)制造更趨下降。徐建寅到此后，處處從實(shí)際出發(fā)，以他多年治廠和制造的經(jīng)驗(yàn)、閱歷，在恢復(fù)生產(chǎn)和治理整頓方面，做了不少工作。