最后，法國(guó)運(yùn)河公司在經(jīng)營(yíng)管理上也出現(xiàn)了問(wèn)題，以雷賽布為首的高管層在工程難以為繼的情況下，卻大肆侵吞公開(kāi)發(fā)行的運(yùn)河股票資金；為掩蓋真相，繼續(xù)增發(fā)債券，公司動(dòng)用大筆金錢賄賂官員，法國(guó)政府先后有150名部長(zhǎng)和議員接受了賄賂，然而紙包不住火，到1889年，法國(guó)洋際運(yùn)河公司山窮水盡，不得不宣告破產(chǎn)，雷賽布本人也上了法庭。

1894年9月，為了收拾這個(gè)爛攤子，法國(guó)政府牽頭另組了一家公司，接手運(yùn)河工程，決定將原來(lái)的海平式運(yùn)河改成水閘提升式運(yùn)河，但是由于雷賽布的工程僅完成了三分之一，預(yù)算超過(guò)原計(jì)劃一倍以上，剩下的三分之二又是最艱難的地段，而距離原定的竣工日期只有6年了。

眼看無(wú)法按期交工，1898年11月，法方不得不請(qǐng)求哥倫比亞政府將工期寬限至1910年10月，為此法國(guó)愿意支付2000萬(wàn)法郎作為補(bǔ)償。2月，哥倫比亞政府派代表尼科拉斯·埃斯格拉來(lái)到巴黎，他充分體諒法方的困難，提出只要補(bǔ)償500萬(wàn)法郎即可，這樣，法國(guó)人就以比較有利的條件得到了延期4年竣工的權(quán)力，雖然如此，完成巴拿馬運(yùn)河仍然是杳然無(wú)期。

巴拿馬運(yùn)河的作用是什么？

1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。航空母艦雖然能夠通過(guò)運(yùn)河，但要需要先拆除航標(biāo)，騰出航道。

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