金門大橋的最初的構想來源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數(shù)學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。

金門大橋建設過程介紹：

大橋于1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統(tǒng)在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。

1869年，美國"皇帝"諾頓一世下令在舊金山海灣建一座懸索橋，此后又幾次下詔命令建橋.和他的其他圣旨不同的是,這道圣旨最終不僅被奉行,并且歸功于他,只不過遲了六十多年，1933年,舊金山開始在諾頓一世規(guī)劃的地址建懸索橋，1936年，這座世界上最著名的大橋之--金門大橋建成，在它的一根橋梁上掛牌紀念諾頓一世"旅行者，請停步并感謝美國皇帝和墨西哥保護者諾頓一世(1859至1880在位)他有先見之明，構想并下令在舊金山海灣建橋"。