港珠澳大橋沉管隧道及其技術是整個工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產生沖突。

沉管技術，即在海床上淺挖出溝槽，然后將預制好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。 [71]  沉管隧道安置采用集數字化集成控制、數控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統(tǒng)；沉管對接采用多艘大型巨輪、多種技術手段和人工水下作業(yè)方式。 [72]  在水下沉管對接過程期間，設計師們提出”復合地基“方案，即保留碎石墊層設置，并將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成“復合地基”，避免原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降風險。建設者們在海底鋪設了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現的沉降值控制在10厘米內，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。

重點工程：索塔吊裝

港珠澳大橋的斜拉橋距離機場很近，受密集航班影響，海上作業(yè)建筑限高嚴格，傳統(tǒng)的架設臨時塔式起重機吊裝方法無法施展。為此，施工團隊采用預制索塔牽引吊裝的方案，即在陸地上造橋塔，然后通過橋梁底座上的連接軸進行連接，由巨大的鋼纜將原水平置放的橋塔牽引旋轉90度角垂直于橋面后再固定。

港珠澳大橋的技術難點

港珠澳大橋工程規(guī)模大、工期短，技術新、經驗少，工序多、專業(yè)廣，要求高、難點多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標準。