港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲島航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋香港連接線起于粵港海域邊界，連接港珠澳大橋的主橋至香港口岸，全長12千米；珠海連接線起于珠海市香洲區(qū)拱北街道珠海口岸人工島，止于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣社區(qū)，全長13.9千米；澳門連接線起于澳門人工島西南側(cè)，通過橋梁方式進(jìn)入澳門填海新區(qū)。

重點(diǎn)工程：外海造島

港珠澳大橋海底隧道所在區(qū)域沒有現(xiàn)成的自然島嶼，需要人工造島。受800萬噸海床淤泥的影響，施工團(tuán)隊(duì)采用了“鋼筒圍島”方案：在陸地上預(yù)先制造120個(gè)直徑22.5米、高度55米、重量達(dá)550噸的巨型圓形鋼筒，通過船只將其直接固定在海床上，然后在鋼筒合圍的中間填土造島。這種施工方法既能避免過渡開挖淤泥，又能避免拋石或沉箱在淤泥中滑動(dòng)。島上建筑采用表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染的新型清水混凝土，施工時(shí)一次澆注成型，無任何外裝飾，有效應(yīng)對外海高風(fēng)壓、高鹽和高濕度不利環(huán)境。

重點(diǎn)工程：沉管對接