最早的雛形為“空中移動(dòng)”1.0版，如今已升級(jí)到3.0版。2025年9月，克萊因親自駕駛“空中移動(dòng)”2.5版首次試飛。這款飛行汽車藍(lán)白相間，使用鋼制框架和碳纖維復(fù)合材料的外殼，有著流線型的駕駛艙，光滑的尾翼，外觀相當(dāng)漂亮。它長(zhǎng)6米，凈重450千克，可供兩人乘

坐，帶有折疊式機(jī)翼，在尾部有一個(gè)螺旋槳，由一臺(tái)Rotax912引擎負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。收起機(jī)翼時(shí)，它能輕松停進(jìn)一般的停車位或車庫(kù)，也能在普通加油站加油；開(kāi)進(jìn)機(jī)場(chǎng)，它能在數(shù)秒內(nèi)打開(kāi)機(jī)翼，變身成一架超輕型飛行器，翼展為8.2米。試飛結(jié)果顯示，它在飛行模式下最高時(shí)速可達(dá)200公里，地面極速為每小時(shí)160公里；加滿油后空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里。

對(duì)此，特拉弗吉亞公司回應(yīng)稱，該公司將著手研制下一代飛行汽車“TF-X”，并公布了其設(shè)計(jì)模型。

該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車更為先進(jìn)，它內(nèi)部空間更大，能夠“像汽車一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機(jī)那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英里（約為804.67公里）。

美國(guó)紐約市華盛頓港擁有航空咨詢公司的知名航空業(yè)分析師羅伯特·曼恩認(rèn)為，特拉弗吉亞公司的產(chǎn)品最為接近人們理念中的“飛車”。但他同時(shí)指出，“過(guò)渡”的問(wèn)題在于銷售市場(chǎng)。

曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市場(chǎng)在過(guò)去20年中一直呈下降趨勢(shì)?！皩?duì)于商家和消費(fèi)者而言，‘飛車’并不便宜。鑒于其獨(dú)特性，這個(gè)產(chǎn)品能有一定的銷售量，但問(wèn)題在于它是否會(huì)盈利”。

進(jìn)入90年代之后，為使飛行汽車真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，一些專家沖破泰勒的設(shè)計(jì)模式，致力于折疊式飛行汽車的研制。