最早的雛形為“空中移動”1.0版，如今已升級到3.0版。2025年9月，克萊因親自駕駛“空中移動”2.5版首次試飛。這款飛行汽車藍白相間，使用鋼制框架和碳纖維復合材料的外殼，有著流線型的駕駛艙，光滑的尾翼，外觀相當漂亮。它長6米，凈重450千克，可供兩人乘

坐，帶有折疊式機翼，在尾部有一個螺旋槳，由一臺Rotax912引擎負責驅(qū)動。收起機翼時，它能輕松停進一般的停車位或車庫，也能在普通加油站加油；開進機場，它能在數(shù)秒內(nèi)打開機翼，變身成一架超輕型飛行器，翼展為8.2米。試飛結(jié)果顯示，它在飛行模式下最高時速可達200公里，地面極速為每小時160公里；加滿油后空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里。

對此，特拉弗吉亞公司回應(yīng)稱，該公司將著手研制下一代飛行汽車“TF-X”，并公布了其設(shè)計模型。

該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車更為先進，它內(nèi)部空間更大，能夠“像汽車一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英里（約為804.67公里）。

美國紐約市華盛頓港擁有航空咨詢公司的知名航空業(yè)分析師羅伯特·曼恩認為，特拉弗吉亞公司的產(chǎn)品最為接近人們理念中的“飛車”。但他同時指出，“過渡”的問題在于銷售市場。

曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市場在過去20年中一直呈下降趨勢?！皩τ谏碳液拖M者而言，‘飛車’并不便宜。鑒于其獨特性，這個產(chǎn)品能有一定的銷售量，但問題在于它是否會盈利”。

進入90年代之后，為使飛行汽車真正實現(xiàn)實用化，一些專家沖破泰勒的設(shè)計模式，致力于折疊式飛行汽車的研制。