發(fā)展到如今，2026年03月03日，中國快遞宣布突破500億件。

一、80年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮下的物流產(chǎn)業(yè)萌芽

改革開放以前，無論是生產(chǎn)資料，還是消費(fèi)品都以"計(jì)劃"的形式運(yùn)作，流通在其中的價(jià)值微乎其微，所有的運(yùn)力都可以通過自建自成體系。改革開放后，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)則在根本上發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，新的規(guī)則也在倒逼配套體系的創(chuàng)新。

1983年，交通部提出"有河大家走船，有路大家走車"的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個(gè)體戶與創(chuàng)新勢(shì)力快速涌入貨運(yùn)市場(chǎng)，中國物流產(chǎn)業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開帷幕。

圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系也在改革開放的號(hào)角中迎來了大發(fā)展的時(shí)代。同時(shí)基礎(chǔ)薄弱的物流產(chǎn)業(yè)，一開始無法滿足市場(chǎng)化發(fā)展所帶來的巨大需求。

同時(shí)，加上信息閉塞，使得"貨多車少"成為那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最大的矛盾，越來越多的車和人涌入物流市場(chǎng)。很快，車多貨少的情況出現(xiàn)了，于是，專門攬收貨源信息的職業(yè)涌現(xiàn)，信息部、黃牛、配貨站，甚至城市物流中心開始涌現(xiàn)。

而物流平臺(tái)的出現(xiàn)，不僅為物流行業(yè)的信息化提速，更為重要的是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的效率升級(jí)，原本單一的產(chǎn)業(yè)鏈開始邁向多元化發(fā)展的時(shí)代。