盧漢鐵路北端盧溝橋至保定一段，盛宣懷受命督辦鐵路總公司之初，即請領(lǐng)官款承建，長132.7公里。南端漢口通濟(jì)門至灄口一段，張之洞于議借比利時款期間建成，長23.5公里。1898年底，比公司從南北兩端進(jìn)行勘測。以確定全路正式線路。

1905年9月，南北兩端線路建成，在詹店車站附近接軌，11月25日，黃河鐵橋全部完工。次年4月1日，全線正式通車，改名為京漢鐵路，干支線共計1311.4公里。

1907年 郵傳部尚書陳璧以京漢路大權(quán)歸比，動受牽制，乃籌商贖路，而時人亦多以京漢鐵路所借外款權(quán)利受損，應(yīng)早清還。

1908年 郵傳部向大清銀行、英國匯豐匯理銀行、倫敦密德倫銀行等借款，贖回京漢鐵路。

京漢鐵路的意義是什么？

京漢鐵路通車以后，營業(yè)發(fā)達(dá)，余利很多，在義和團(tuán)運(yùn)動的影響和全國人民紛紛要求收回鐵路主權(quán)的壓力下，清政府幾經(jīng)周折，終于在1909年1月，撥官款500萬兩白銀和借英國匯豐、法國匯理兩銀行款5萬英鎊，還清了京漢鐵路借款，把鐵路贖回，收回京漢鐵路管理權(quán)。

京漢鐵路的全線貫通，打破了僅依賴于水道與驛道的傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)格局，武漢從此邁入了火車、輪船客運(yùn)齊發(fā)，東可至上海，西可達(dá)重慶，北可進(jìn)京城的水陸連運(yùn)時期。

鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，沿鐵路線的迅速繁華對漢口城區(qū)的面貌的改觀頗有影響，就連“草廬茅店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。