喜仁龍到達(dá)北京時已是20世紀(jì)20年代，環(huán)城鐵路工程已經(jīng)完工，在考察過其他城門之后，他說施工中影響最大的是朝陽門和同位于東垣的東直門，因有鐵路從中部貫穿通過，朝陽門的甕城幾乎全部被拆毀，設(shè)有月臺的火車站占據(jù)了往日由甕城高墻庇護(hù)的場地，箭樓門洞也已失存。

使城門付出了巨大代價的環(huán)城鐵路似乎并沒有發(fā)揮它應(yīng)有的作用，據(jù)為各城門畫過“遺像”的張先得回憶說，他曾乘坐環(huán)城鐵路到過呼和浩特等地，但后來鐵路停止客運(yùn)，僅僅運(yùn)貨，到20世紀(jì)50年代就連貨運(yùn)都停止了，完全閑置。而記者另外訪問過的幾位七十余歲的老人甚至對環(huán)城鐵路全無印象，再三提示之下才能憶起曾見過鐵軌。