試飛結(jié)果顯示，它在飛行模式下最高時速可達200公里，地面極速為每小時160公里；加滿油后空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里。

對此，特拉弗吉亞公司回應(yīng)稱，該公司將著手研制下一代飛行汽車“TF-X”，并公布了其設(shè)計模型。

該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車更為先進，它內(nèi)部空間更大，能夠“像汽車一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英里（約為804.67公里）。

3、飛行汽車的進一步發(fā)展

美國紐約市華盛頓港擁有航空咨詢公司的知名航空業(yè)分析師羅伯特·曼恩認為，特拉弗吉亞公司的產(chǎn)品最為接近人們理念中的“飛車”。但他同時指出，“過渡”的問題在于銷售市場。

曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市場在過去20年中一直呈下降趨勢?！皩τ谏碳液拖M者而言，‘飛車’并不便宜。鑒于其獨特性，這個產(chǎn)品能有一定的銷售量，但問題在于它是否會盈利”。

進入90年代之后，為使飛行汽車真正實現(xiàn)實用化，一些專家沖破泰勒的設(shè)計模式，致力于折疊式飛行汽車的研制。

首創(chuàng)這一技術(shù)的是美國加利福尼亞空中客車技術(shù)，設(shè)計和發(fā)展公司的工程師肯尼思·韋尼克，他研制出車翼螺旋槳葉可折疊的飛行汽車。將車翼折疊在車身上，就能像汽車一樣在公路上行駛；展開車翼后，即可升空飛行。

車上設(shè)4個座位，飛行時亦可達660公里。飛行高度5000米，航程160公里。停放時，將車翼和螺旋槳葉折疊起來，強占一輛家用小汽車的位置從而為飛行汽車走出試驗場開啟了大門。