他經(jīng)過(guò)不懈的努力，在1986年終于將現(xiàn)代汽車與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關(guān)部門簽發(fā)的飛行許可證。泰勒從此也教人們譽(yù)為現(xiàn)代飛行汽車的先驅(qū)。

但因裝有比車身寬5—6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時(shí)，不僅會(huì)影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限制，這就很難教人實(shí)用。因此，泰勒首創(chuàng)的飛行汽車只好成為試驗(yàn)場(chǎng)上的樣車。

2、斯特凡·克萊因改進(jìn)飛行汽車

斯洛伐克工程師兼設(shè)計(jì)師斯特凡·克萊因在飛行夢(mèng)的激勵(lì)下，幾十年來(lái)專注于研制飛行汽車。如今，原型車已成功試飛，克萊因團(tuán)隊(duì)開(kāi)始升級(jí)“飛行汽車”，希望它早日上市。

克萊因自上世紀(jì)90年代初開(kāi)始研制飛行汽車，給這款夢(mèng)想中的飛行器取名“空中移動(dòng)”。最早的雛形為“空中移動(dòng)”1.0版，如今已升級(jí)到3.0版。

2025年9月，克萊因親自駕駛“空中移動(dòng)”2.5版首次試飛。這款飛行汽車藍(lán)白相間，使用鋼制框架和碳纖維復(fù)合材料的外殼，有著流線型的駕駛艙，光滑的尾翼，外觀相當(dāng)漂亮。它長(zhǎng)6米，凈重450千克，可供兩人乘坐，帶有折疊式機(jī)翼，在尾部有一個(gè)螺旋槳，由一臺(tái)Rotax912引擎負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。收起機(jī)翼時(shí)，它能輕松停進(jìn)一般的停車位或車庫(kù)，也能在普通加油站加油；開(kāi)進(jìn)機(jī)場(chǎng)，它能在數(shù)秒內(nèi)打開(kāi)機(jī)翼，變身成一架超輕型飛行器，翼展為8.2米。