掙得很多，每個(gè)路局不一樣，高鐵調(diào)還好一點(diǎn)，行調(diào)壓力最大，責(zé)任擔(dān)子也最重，前途是相對(duì)的，調(diào)度是鐵路內(nèi)部最有前途的工種，幾代高層都是從調(diào)度所出來(lái)的，但是現(xiàn)在沒(méi)關(guān)系步步維艱，你想干幾年高升去養(yǎng)一養(yǎng)是不可能的，有的是在崗位上干到退休的，但是調(diào)度還有個(gè)好處，就是可以直接對(duì)接領(lǐng)導(dǎo)，要是想在鐵路奔前途調(diào)度是最好的崗位，說(shuō)累哪個(gè)工種不累？想一想值得就行。

高鐵調(diào)度員屬于什么編制

高鐵調(diào)度員就是鐵路員工！與高鐵列車司機(jī)一樣都是挑選有豐富經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)人員擔(dān)任，鐵路員工都是有編制的。當(dāng)然是指企業(yè)崗位編制，不是公務(wù)員編制。在鐵路內(nèi)部也存在干部編制和工人編制之分，干活的人就是工人，如大家常見(jiàn)的司機(jī)，列車員，站務(wù)員，售票員，調(diào)車員，檢車員等等。不干活的就是干部，如站長(zhǎng)，書(shū)記，科長(zhǎng)，主任，助理，干事等，調(diào)度員則屬于干部身份。

高鐵站調(diào)度員有前途嗎 

鐵調(diào)度的主要工作

主要工作就是指揮列車運(yùn)行，到發(fā)工作。不要以為這個(gè)很簡(jiǎn)單，無(wú)數(shù)的列車正晚點(diǎn)都要指揮，要熟悉無(wú)數(shù)的規(guī)章制度，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的考試，面對(duì)無(wú)數(shù)的突發(fā)情況、應(yīng)急處理等等。

高鐵調(diào)度的任職要求

至少大專及以前學(xué)歷畢業(yè)，由運(yùn)輸，機(jī)務(wù)相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)工作滿兩年。其他專業(yè)的需要運(yùn)輸，機(jī)務(wù)工作崗位滿三年，其他工種調(diào)度工作滿兩年。從事車站值班員，列車長(zhǎng)工作滿五年，其他列車調(diào)度工作滿兩年。

列車調(diào)度工作出任年齡35歲以下，其他調(diào)度初任40歲以下。

光這個(gè)要求就已經(jīng)攔在門(mén)外了。這雖然是一個(gè)不錯(cuò)的職業(yè)，但也不是那么容易進(jìn)去的，經(jīng)過(guò)層層篩選，一場(chǎng)場(chǎng)考試，才有希望，只是有希望錄用。

高鐵站調(diào)度員工資怎么樣

月入過(guò)萬(wàn)

國(guó)企干部。鐵道部改革后，原通過(guò)公考招錄進(jìn)來(lái)的公務(wù)員或事業(yè)編，在改革后仍然采用老人老辦法的方式管理，這部分人各項(xiàng)福利待遇參照公務(wù)員和事業(yè)單位執(zhí)行，雖然名義算不上公務(wù)員和事業(yè)編，但其實(shí)與公務(wù)員和事業(yè)編無(wú)異，相當(dāng)于無(wú)固定期限的合同制干部編制。像站長(zhǎng)、書(shū)記、科長(zhǎng)、主任等，都是這種性質(zhì)。調(diào)度員一般也在其列。